ベース車両タウンエース研究
| ジュニアのベース車両であるタウンエースは、平成11年のフルモデルチェンジに伴い、安全面が大幅に強化されました。 それと同時に、この車両をベース車として選んでいるキャンピングカーも増加しました。 そこでこの「タウンエース」について、特に、ジュニアが標準車両としているガソリン車・1800cc・4ATの情報をまとめてみたいと思います。 |
| 【追記】 平成14年7月30日マイナーチェンジ 参考（トヨタニュースリリース） http://www.toyota.co.jp/jp/news/02/Jul/nt02_7017.html |
| 【追記】 平成16年8月4日マイナーチェンジ 参考（トヨタニュースリリース） http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Aug/nt04_041.html |
| トヨタ タウンエーストラック |
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| ■コックピット | |
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標準装備のチルトステアリングとシートスライド＆リクライニングで運転姿勢の調節が出来ます。 シフトレバーはイージーコラムシフトを採用。標準のパワーステアリングと合わせてイージードライブを実現。 |
| ■安全性能 | ||
| デュアルＳＲＳエアバック | デュアルエアバックは、シートベルトを補助する装置です。前方からの強い衝撃に対して作動し、シートベルトの働きと合わせて運転席・助手席乗員の頭や胸の重大な障害を軽減します。なお、ＳＲＳエアバックは衝突時の衝撃が弱い場合は作動しません。 | |
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| サイドドアビーム | ボディの剛性を高め、万が一の際は衝撃によるボディの変形を緩和させます。 |
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| ■エンジン | |
| ７Ｋ－Ｅ（１．８ガソリン） | 燃料供給装置に電子制御式燃料噴射装置を採用した１．８Ｌガソリンエンジン。 低速域から十分なトルクを発揮しながら、高速域までスムーズに回りパワフルな走りを実現。 （60Kw(82PS)/4,800rpm 142N.m(14.5kg-m)/2,800rpm） 乗る人のストレスを減らすことも安全につながると当社は考えます。 |
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| ■ブレーキ | ||
| フロントベンチレーテッドディスクブレーキ＆ブースター | ||
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前輪には放熱効果の高いベンチレーテッドディスクブレーキを採用。 さらに１０インチのブレーキブースターを採用し、安定した制動力を発揮します。 |
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| Ｌ．Ｓ．Ｐ．＆Ｂ．Ｖ． (ロードセンシングプロポーショニング＆バイパスバルブ） | ||
| 空積載時でもフル積載時でも安定した制動力を発揮させるため、積載荷重に応じて後輪のブレーキの効きを自動調整します。 | ||
| ■スーパーシングルジャストロー | ||
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リアタイヤのサイズが、２２５／５０Ｒ１２．５で、通常の約１．５倍の太さ。 | |
| ■シャシー | |
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キャンピングカーの後部はFRPでできているので、後ろからの追突でフレームの有るところまでグシャリとつぶれてしまう。 Outdoor Jr は後ろまでフレーム・荷台がきているため、追突強度は車両メーカーと同様です。 |
| ■メンテナンスデータ |
| エンジンオイル ７Ｋ－Ｅ（ガソリン車） |
オイルのみ交換時充てん量 ３．４Ｌ オイルとオイルフィルター交換時充てん量 ３．７Ｌ ※参考値 |
| エンジンオイル ３Ｃ－Ｅ（ディーゼル車） |
オイルのみ交換時充てん量 ３．８Ｌ オイルとオイルフィルター交換時充てん量 ４．６Ｌ ※参考値 |
| 空気圧 | フロント３２５kpa リア４５０kpa ※アウトドアジュニアの空気圧はフロント３５０kpa、リア４５０kpaです。 |
| アウトドアジュニア ベース車両としてのタウンエースについて |
| ■寒冷地仕様について |
| オプションの寒冷地仕様を装備すると、主に充電系統やワイパー関係などの信頼性、耐久性の向上が図られます。 |
| ■最小回転半径について |
| タウンエースの最小回転半径は4.7Mです。狭い路地や駐車場などでもラクラク運転できます。ホイールベースが長ければ、それだけ車両としての安定した走行が可能になりますが、その分車両自体が大きくなり、小回りが利かなくなるので、どちらを優先するかはそれぞれのキャンプスタイルの問題でしょうか。 |
| ■スーパーシングルジャストローについて |
| 皆さんからよく、「リアはダブルタイヤじゃなくて大丈夫？」と尋ねられます。スーパーシングルジャストローは、その答えになります。通常のタイヤの約1.5倍の太さで、サイズは、225/50R 12.5です。 |
| ■チルトステアリングについて |
| 通常、トラックのハンドルは、乗用車と違い上を向いている状態です。実際、運転席に座っていただければよく分かると思うのですが、チルトステアリングを装備することで、より乗用車と近い感覚で運転できます。 |
| ■トラックベースについて |
| キャンピングカーの車両がトラックベースであることを、敬遠されている方もいらっしゃるかもしれませんが、確かに10年前のトラックは、パワステも標準装備されていなかったのだから仕方のないことです。ところが最近のトラックは、広範囲の視界を提供する広いガラスエリア、落ち着きのある色合いの内装色にアイディアいっぱいの収納スペースと、意外にきめ細やかな配慮が行き届いています。 |
| ■まとめ |
| 最高出力 60Kw(82ps)/4800rpm 最大トルク 142N・m(14.5kg-m)/2800rpm このスペックより、タウンエーストラックのエンジンは、低回転で十分なトルクを引き出せる、普段最もよく使う常用回転域（2000～3000rpm）に重点を置いた設計ということになります。 現行タウンエースでは伝統のあるK型エンジンが搭載されており、これはOHV（オーバーヘッドバルブ）という方式を採用していていますが、常用回転域の特性に優れ、とても熟成された、タフなエンジンです。 あまり大きくないシャーシーであること、実績と信頼性があること、1BOXと同等の価格設定が出来ることなどの理由から、ジュニアはベース車両としてタウンエースを選んでいます。 |
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